很明显，所谓严苛的规定，航空快运公司，都是根据目前无人机现有技术状况做出的，并非要阻碍其发展。我认为，无人驾驶汽车发展之所以会超越无人机，机场航空快运，主要是其技术已经形成了一个完整的操纵系统，而无人机虽然多种多样，但并没有发展出这样的运行系统，自然也就限定了其自身的进一步发展。也有人投资于管理相对宽松的国家，或发展水上无人机。而实际情况却表明，由于这一类无人机系统操控技术没解决，尺寸虽然加大了，载运能力有所提高，航空快运价格，但诸如防撞和失控等风险也同样随之增加了，技术却无法跟上要求。
这样的高科技实际运用场景，无疑让人感到新奇和激动。但是，对于许多科技人员和航空物流企业而言，这样的水准与他们所要达到的目标仍有较大的差距：首先，目前的无人机运输货物有限，难于形成规模性发展；其次，虽然无人机不需要专门的驾驶员，昆明航空快运，但操纵人员依然需要目不转睛地监测无人机的飞行状态；另外，目前无人机对复杂场地的识别和规划能力依然有很大的缺陷。
此外，为构建国家物流枢纽网络体系、提升物流运行质量，《规划》要求构建国内物流干线通道网络，提升国际物流网络化服务水平。重点加快发展枢纽间的铁路干线运输；鼓励陆港型、生产服务型枢纽推行大宗货物铁路中长期协议运输，面向腹地企业提供铁路货运班列、点到点货运列车、大宗货物直达列车等多样化铁路运输服务；加密港口型枢纽间的沿海沿江班轮航线网络，提升长江中上游港口码头基础配套水平和货物集散能力；拓展空港型枢纽货运航线网络，扩大全货机服务覆盖范围。
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