这样的高科技实际运用场景，无疑让人感到新奇和激动。但是，对于许多科技人员和航空物流企业而言，这样的水准与他们所要达到的目标仍有较大的差距：首先，目前的无人机运输货物有限，难于形成规模性发展；其次，航空货运价格，虽然无人机不需要专门的驾驶员，但操纵人员依然需要目不转睛地监测无人机的飞行状态；另外，目前无人机对复杂场地的识别和规划能力依然有很大的缺陷。
很明显，所谓严苛的规定，都是根据目前无人机现有技术状况做出的，并非要阻碍其发展。我认为，无人驾驶汽车发展之所以会超越无人机，主要是其技术已经形成了一个完整的操纵系统，而无人机虽然多种多样，但并没有发展出这样的运行系统，内蒙古航空货运，自然也就限定了其自身的进一步发展。也有人投资于管理相对宽松的国家，或发展水上无人机。而实际情况却表明，由于这一类无人机系统操控技术没解决，尺寸虽然加大了，载运能力有所提高，海鲜航空货运价格，但诸如防撞和失控等风险也同样随之增加了，技术却无法跟上要求。
《规划》提出，通过培育协同高效的运营主体，推动物流设施集约整合，增强国家物流枢纽平台支撑能力，加强综合信息服务平台建设，推动物流资源交易平台建设，实现整合优化物流枢纽资源，海鲜航空货运报价，提高物流组织效率。其中，推动物流资源交易平台建设需要依托具备条件的国家物流枢纽综合信息服务平台，建设物流资源要素交易平台，开展挂车等运输工具、集装箱、托盘等标准化器具及叉车、正面吊等装卸搬运设备的租赁交易，允许交易平台开展水运、航空货运、陆运等运力资源和仓储资源交易，提高各类物流资源的市场化配置效率和循环共用水平。
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