中国民航机队中有相当一批90年代以前引进的运输机将逐步进入老龄期，或租赁到期，将这些飞机改装为货机将比直接购买新货机更合算。如我们的波音机队中机龄10年以上的波音737有14架，合肥到遵义的航空货运公司，波音757有12架，波音767有5架，波音747有8架。MD82和A300机队也面临类似的情况。因此客机改装为货机的市场很大。现在已有不少的航空公司着手货机改装工作。如国航的3架波音747-200在2001年年初将全部完成改装，东航近两年内也将完成全部5架MD11的改装。
货运管理大致经历了以下三个发展阶段，即传统储运货运阶段，系统化货运阶段和货运信息化阶段。我国传统储运企业大多数都是计划经济时代的产物，主要为本行业的物资或商贸企业提供仓储和少量短途运输服务，并将仓储和运输看成是两个独立的环节，合肥到湛江的航空货运公司，把商品库存看成是调节供需的主要手段。因此，在传统储运货运阶段，货运功能简单，业务单一，劳动密集，合肥到四川航空货运公司，经济效益普遍偏低。
增势放缓的三大主因：
企业通过快速增加库存来满足需求的库存补充周期已于2018年初结束。自3月份起，合肥到柳州的航空货运公司，航空货运量显著减少。
采购经理人指数（PMI）降至自2016年以来的1低水平，表明目前全球贸易发生结构性放缓。中国、日本及美国的制造业出口订单呈现负增长。
日本货运航空公司机队在6月份下半月的临时停飞，导致6月份货运增长率下降0.5%，增势放缓进一步加剧。
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