国内航空货物运价类别
1．普通货物运价
a.基础运价（代号N)
民航总局统一规定各航段货物基础运价，基础运价为45公斤以下普通货物运价，金额以角为单位。
B.重量分界点运价（代号Q> ）
国内航空货物运输建立45公斤以上、100公斤以上、300公斤以上3级重量分界点及运价。
2．等级货物运价（代号S）
急件、生物制品、珍贵植物和植物制品、**动物、骨灰、灵柩、鲜活易腐物品、贵重物品、枪1械、**、押运货物等特种货物实行等级货物运价，按照基础运价的150％计收。
3．指1定商品运价（代号C）
对于一些批量大、季节性强、单位价值低的货物，航空公司可申请建立指1定商品运价。
4．1低运费（代号M）
每票国内航空货物1低运费为人1民币30元。
5．集装货物运价
在中国，尽管已经出现了大量的现代物流服务商但一直以来通行的做法是托运人自己将货物运到机场，再通过委托航空公司将自己的货物进行运输，合肥到和田航空快递，至今这种做法依旧十分常见，但这一做法导致了资源利用的不充分。现代物流链管理的一个重要影响就是资源的整合，航空快递费用，分流与营销模式的统筹化。而在中国，很多物流代理公司要面对行业控制与地方保护主义这一复杂的局面，加急航空快递，资源很难被有效集成。
经过几年时间的高速发展，我国航空货运市场显然已经形成了一定的格局，从货运的价格、货航的规模等几方面上来看会发现高中低三个档次的货航，航空快递多少钱，因为某些特殊资源的需求满足了大众的需求。
航空铜牌资质人告诉我们三个档次的竞争关系不同，但从意义上来讲的话，他们之间的竞争不再一个层面上，不具备特殊资源的传统货航在中国航空货运市场上显然成为主角。
在国内航空货运中有一些小型的航空公司，这些的小型公司的规模还没未有火候来，他们有自己的货机，但是还不敢直接从事和货航有关的运营工作。
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