首先讲一下空运的价格怎么计算？首先每个航空公司都会有各自的航空运价，航空运价分为：M+    N+   45+  100+   300+  500+ 是一个等级运价服务，货物越多价格越便宜；在不同的价格区间划分制定不同的价格，合肥到乌鲁木齐的航空货运公司，所以从这样来看，货物越多越重价格就越便宜实惠，有时甚至比汽运还要便宜。前段时间有个客户每天都有300公斤布料发到深圳，以前走的都是德邦时效是2天半 价格也3块多钱每公斤，一次找到我询价，空运怎么计费？多少钱每公斤？等等的问题，合肥到烟台的航空货运公司，我说你有多少货要发？ 300公斤的布料给我报个价格？ 我报了一下当日航班的价格后，他大惊狂叫：嚷嚷着什么价格？ 才三块多？？？ 我有没有听清楚？我走汽运都几年了也是这个价格。       这个客户说，原来空运也不贵嘛? 而且时效很快当天能到，可惜自己花了空运的成本都走汽运了2年多。我想说的是，合肥到银川航空货运公司，走物流的朋友们有空跟我寻个价格，价格便宜而且时效很快当天直达哦！

而的去中心化和不可纂改的特性，正好可以将航空的安全以及货物的跟踪问题一一解决。

　　比如，今年布鲁塞尔机场就推出了一款关于技术的应用程序，用来跟踪货物从地面的处理货物到货物代理直接的运输情况。

　　随着时间的推移，技术可以在物流业以及供应链领域中的逐渐成熟，或将可以推动航空物流的快速发展，解决航空物流领域的种种问题。可将促进传统航空领域与新一代信息技术的结合，推进并完成全球供应链生态的颠覆性创新。

与世界主要大型机场相比，我国机场昼夜繁忙程度差别极大，这为航空公司从事夜间货运提供了方便，同时又为提高机场设施的综合使用效益，提供了很大的机动余地。目前我国民航运力存在的问题，一是总量过剩，二是结构失衡，客机运力过剩，货物运力明显不足。适时进行机队调整，尽可能地把适用的客机改装为货机，既可为航空货运发展提供运力保证，又可缓解客机运力过剩造成的压力。