一个地域的外贸进出口总值的变迁，足以决议该地域航空货运市场需求的变迁。纵观2011年我国进出口增加环境，合肥到贵阳航空货运，入口总额同比增加速率根本坚持在20%~30%；出口总额同比增加速率则从1月份的37.9%一起下滑到11月份的13.8%（此中2月份1低，到达了2.3%）；商业顺差同比增幅则从8月份开端加速下滑，由8月份的-10.9%降落到11月份的－36.1%。外面看来，这种入口与出口总额之间的日益均衡，物流航空货运，彷佛有利于我国航空货运的成长。但从航空货运的根本特性与我国进出口货品的品种、属性与数目上看，这种环境并不克不迭有用刺激我国航空运输市场需求的增加。从近几年的成长走势来看，2012年我国的外贸进出口形势仍旧不容乐观，增速有可能在上半年进一步放缓，航空货运价格，然后才开端慢慢回稳。这象征着2012年的航空货运市场需求将有可能进一步削减，放缓速率愈甚。
硬件与软件：保持两手抓，两手都要硬
我国《夷易近用航空成长第十二个五年规划(2011-2015)》提出，“十二五”时代，航空货运公司，我国将方案新增机场55个以上，到2015年，全国运输机场总数将到达230个以上，笼罩全国94%的经济总量、83%的生齿和81%的县级行政单位，初步建成结构合理、功效、头头是道、平安的机场系统。运输总周转量将到达990亿吨公里，游客运输量4.5亿人次，货邮运输量900万吨，年均分离增加13%、11%和10%。
在中国，尽管已经出现了大量的现代物流服务商但一直以来通行的做法是托运人自己将货物运到机场，再通过委托航空公司将自己的货物进行运输，至今这种做法依旧十分常见，但这一做法导致了资源利用的不充分。现代物流链管理的一个重要影响就是资源的整合，分流与营销模式的统筹化。而在中国，很多物流代理公司要面对行业控制与地方保护主义这一复杂的局面，资源很难被有效集成。
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