空运价格一般是以公斤计算的。从甲地至乙地的费率可从航空公司发布的费率表中查得。国内航空货运的公布费率是不以货量的大小而变化的。而国际航空货运费率是随重量的增加而降低的。在有些航线上，不同的货品会有不同的费率。空运运费的计费重量是选取实际重量(公斤数)和体积重量的1大者。体积重量=立方厘米数/6000。在空运中，应考虑机型对单件货物重量和尺寸的一些限制。特别是许多国内航线的MD82，BO737等机型在货物装卸时采用的是人力(单件重量不应超过50公斤)，且货舱门要求尺寸不应超过80厘米。
所谓“买家”力量是机场客户相对机场运营者的一个杠杆作用，与其他客户相比，享有特权，往往表现在拥有航线规划、起降排序方面的优先权。一个货运航班运营商是机场的客户，建立与中心枢纽机场运营方的牢固关系十分重要。这种关系在缺少其他大客户的机场很容易发展。路易斯维尔国际机场并非对任何企业而言都是中心枢纽，西南航空是其第二大运营商，只负责运营10%。孟菲斯国际机场的一个枢纽归西北航空运营。然而，当FedEx在1973年于孟菲斯建立其中心枢纽时候，孟菲斯机场还不是任何一个航空公司的中心枢纽。
2016年航空快件运输量约300万吨，占航空总货邮运输量的45%，同2006年14%的占比相比，高出两倍多的差距;不过快件通过航空方式运输的比例却从2009年的15%下降到了2016年的8%。这两组数据变化反映出，快递虽然已经在航空货运中占据主力地位，但与此同时，随着陆运在时效、冷链水平等环节的不断提升，陆运依然稳坐快递运输方式的头把交椅，空运则由于效率不高、成本较高等问题，依然未能受到快递运输的“青睐”。
在线客服
24小时热线：15385891009
1844868299@qq.com
