此外，航空货运市场治理凌乱也是亟待办理的问题。我国航空物流成长相对付西方蓬勃国度而言起步较晚，固然在近几年的航空货运量统计数据来看，中国航空货运转业的市场据有量在赓续扩年夜。然则因为短少当代专业货运及专业加工型机场，在货运市场的治理手腕和办法与天下蓬勃国度相比还存在着很年夜的差距，以及短缺优越的成长航空物流的运营治理情况，这些要素招致了当前我国航空货运市场治理上的不规范。
航空货运市场增长预计将在2019年继续放缓，预计全球贸易放缓将影响运量和收益表现。
国际航空运输协会（IATA）在年度市场更新报告中说，预计今年的货运量将增长4.1%，至6,370万吨，但到2019年，货运量的增幅将放缓至3.7%，至6,590万吨。
这将是自2016年以来行业记录以来慢的增长速度。
预计明年货运收益的增长也会放缓，从2018年“异常”增长10%下滑到2019年增长2%。
不过，货运行业2019年将受益于成本下降。后，整体货运收入预计将达到1161亿美元，高于2018年的1098亿美元。
国内航空货物运价使用规则
1．直达货物运价优先于分段相加组成的运价。
2．指1定商品运价优先于等级货物运价和普通货物运价。
3．等级货物运价优先于普通货物运价。
国内航空货物运计费规则
1．货物运费计费以“元”为单位，元以下四舍五入。
2．1低运费，按重量计得的运费与1低费相比取其高者。
3．按实际重量计得的运费与按较高重量分界点运价计得的运费比较取其低者。
4．分段相加组成运价时，不考虑实际运输路线，不同运价组成点组成的运价相比取其低者。
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