我国作为航空物流业的新兴国度，因为前期经济成长不敷，在航空物流的货机、航路等方面仍具有显著不敷。以国际市场为例，今朝海内航空公司总体范围仍偏小，加上国际航权资本疏散，招致国际航路少而疏散、环球笼罩才能较弱，与海内航路衔接性也不强。稀有据显示，在中国国际航空客、货市场上，近年来中国航空公司的市场据有率分离为43%和30%摆布。
再有，是航空运输客货运输失衡的问题。今朝，我国如今的夷易近航全货机仍旧偏少，截至2011岁尾，夷易近航全行业运输飞机期末在册架数1764架，全货机不敷100架。同时，在航路设置中货运航路偏少。这些征象不仅反映了我公夷易近航经济结构的不合理，同时也反映了“重客轻货”，“货随客走”的运营思惟的严峻。面临日益增年夜的航空运输的需求，海内航空运输才能的增加还不克不迭顺应运输需求的增加。
空运常识
1、货物体积和重量：丈量货物的尺寸应以长、宽和1高为丈量部位，单位为厘米。不足1厘米的计1厘米，称重的应符合国家标准。货物重量按毛重计算，计量单位为公斤。重量不足1公斤的尾数四舍五入。每张航空货运单的货物重量不足1公斤时，按1公斤计算。
2、航空运输每件货物重量一般不超过80公斤，体积一般不超过40×60×100厘米。超过此重量和体积的货物，应根据航线、机型及始发站、中转站和目的站的装卸设备条件征求有关航空公司意见后决定是否可以发运。每件货物包装的长、宽、高之和不得小于40厘米。
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