硬件与软件：保持两手抓，两手都要硬
我国《夷易近用航空成长第十二个五年规划(2011-2015)》提出，“十二五”时代，我国将方案新增机场55个以上，到2015年，全国运输机场总数将到达230个以上，笼罩全国94%的经济总量、83%的生齿和81%的县级行政单位，初步建成结构合理、功效、头头是道、平安的机场系统。运输总周转量将到达990亿吨公里，游客运输量4.5亿人次，货邮运输量900万吨，年均分离增加13%、11%和10%。
在这十二项主要任务中，天津机场将与京冀机场联动协同并起到的重要作用。
“首先将构建功能完善的区域机场体系，也就是以枢纽机场为核心、支线机场为骨干、通用机场为补充的区域机场体系。其中，天津机场将强化枢纽功能，大力发展航空物流。”王长益说。
在优化区域机场航线网络上，将鼓励航空公司转移部分航班至天津机场、石家庄机场，并将在时刻安排上给予政策支持；同时还将支持天津机场拓展国内中转航线及周边国际旅游航线，提升货运物流等特定市场航线网络的通达性。
自改革开放以来，中国的经济也在稳步地增长着，中国的航空货运市场也得到了迅猛的发展，从1980年的8.9万吨开始增长到2012年的545万吨，每年的平均增长率超过了13.7%，而且数据还在不断的更新当中。但是尽管中国的货运航空发展迅猛，但依然问题突出，比如行业间分散需要进行有效整合、各地方也存在着保护主义，发展的不均衡。
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