在航空产业发展上，则将支持天津打造北方国际航空物流中心，做大做强航空制造、航空金融、快递物流、飞机维修等航空产业，积极吸引高科技企业、现代服务企业进驻，促进京津冀航空产业有序转移承接。
值得一提的是，意见中还提到将加大投融资政策支持力度，对天津促进京津冀协同发展的重大建设项目将在民航发展基1金、安排上予以政策倾斜。同时，将改革投资运营体制、拓宽投融资渠道，积极吸引各类社会资本投资民航。
一个地域的外贸进出口总值的变迁，足以决议该地域航空货运市场需求的变迁。纵观2011年我国进出口增加环境，入口总额同比增加速率根本坚持在20%~30%；出口总额同比增加速率则从1月份的37.9%一起下滑到11月份的13.8%（此中2月份1低，到达了2.3%）；商业顺差同比增幅则从8月份开端加速下滑，由8月份的-10.9%降落到11月份的－36.1%。外面看来，这种入口与出口总额之间的日益均衡，彷佛有利于我国航空货运的成长。但从航空货运的根本特性与我国进出口货品的品种、属性与数目上看，这种环境并不克不迭有用刺激我国航空运输市场需求的增加。从近几年的成长走势来看，2012年我国的外贸进出口形势仍旧不容乐观，增速有可能在上半年进一步放缓，然后才开端慢慢回稳。这象征着2012年的航空货运市场需求将有可能进一步削减，放缓速率愈甚。
他补充说，在这几个月里，飞机上的货舱空间很小。
“我们面临的主要挑战之一是，在旺季期间很难找到飞机上的空间来运载我们的产品，因为在柬埔寨运营的航空公司很少提供这项服务，”他说。
他补充说，虽然一个集装箱可以通过海运仅以4,000至5,000美元的价格运往欧盟或美国，但通过飞机运输相同数量的货物的成本可达到50,000美元。
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