此外，航空货运市场治理凌乱也是亟待办理的问题。我国航空物流成长相对付西方蓬勃国度而言起步较晚，固然在近几年的航空货运量统计数据来看，中国航空货运转业的市场据有量在赓续扩年夜。然则因为短少当代专业货运及专业加工型机场，在货运市场的治理手腕和办法与天下蓬勃国度相比还存在着很年夜的差距，以及短缺优越的成长航空物流的运营治理情况，这些要素招致了当前我国航空货运市场治理上的不规范。
货物运输变更
托运人对已办妥运输手续的货物要求变更时，应当提供原托运人的出具的书面要求，个人有效证1件和货运单托运人联。
要求变更运输的货物，应当是一张货运单填写的全部货物。
超过以上重量和体积的货物，应与承运人预约。
每件货物的长、宽、高之和不得小于40厘米。
轻泡货物按每6000立方厘米折合1千克计重。
查询
货物托运后，托运人和收货人可在出发地或目的地向承运人或其代表人查询货物的运输情况，查询时应出具货运单或提供货运码、始发站、目的站、货物品名、件数、重量、托运日期等内容。
且不看外航，仅从故海内地与港澳台地域的航空市场来看，截至2011年12月，领有全货机的航空公司有17家，机队总数到达171架，此中货机机队范围到达10架以上的只要8家，不敷一半。年夜部门航空公司货机机队范围都在10架以下，且年夜都短缺腹舱的支持。2011年，东航团体胜利引进新加坡航空公司等互助搭档，在原有中货航、长城航和上货航的根基上，经由过程归并重组，造成了新的中货航，机队范围到达19架。国航与国泰航空的互助由客运层面成长到货运层面，在上海合股成立了新国货航，机队范围到达10架。南航货运也传出行将组建货运航空公司的新闻。
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