我国作为航空物流业的新兴国度，因为前期经济成长不敷，在航空物流的货机、航路等方面仍具有显著不敷。以国际市场为例，今朝海内航空公司总体范围仍偏小，加上国际航权资本疏散，招致国际航路少而疏散、环球笼罩才能较弱，与海内航路衔接性也不强。稀有据显示，在中国国际航空客、货市场上，近年来中国航空公司的市场据有率分离为43%和30%摆布。
在货机数目方面，IATA的统计数据显示，2011年，环球航空全货机约有1400多架，此中一半以上集中在FedEx和UPS两家快递公司手中，此中FedEx领有全货运机688架，UPS领有523架全货运机。而据我公夷易近航局数据显示，截至2011岁尾，全国航空公司领有的全货机仅为91架，差距巨年夜。从我国航空物流行业自己来讲，我国航空物流行业仍存在着诸多不敷。
除了货机，客机腹舱的运载量随着飞机引进在不断增长。一架波音777客机的腹舱能运20到25吨货物，相当于一个波音757全货机22吨的运量。供给增速大于需求，再加上公路、铁路的竞争，航空货运面临的市场环境并不乐观。
面对挑战，“以互联网思维改造航空货运”成了航空公司的选择。“对传统企业来说，准确把握用户需求，首先要重视对数据的收集和分析。”李九鹏说。
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