起首是航空货运物流的单向性问题。今朝，我国航空运输收集还不是很，因而航空货运常常出现“单程运输”的征象。这种征象从另一方面表现航空资本没有到达年夜化的应用。同时因为我国西北部一些经济不是很蓬勃的地域出运力要求比拟小，回程资本不充足，不稳固，招致了飞机应用率不高。其次是派送收集的延长不敷问题。在以信息化、收集化为主导的市场经济中，光阴是航空货运竞争症结要素。同样的航程、同样的飞机，确定不克不迭分辩竞争者之间的上风与劣势。
常年与国内航空公司签订包板包量协议，为客户1大限度地提供稳定的服务；* 拥有3000平米的国内空运仓库，能为客户提供一站式服务；* 公司的信息中心每天对每票货物全程追1踪到客户签收为止，并且通过互联网、传真、MSN、SMS、ERP系统、GPS系统等方式即时联系、传递信息，使运输信息充分透明化，让客户对货物的状态随时掌控。* 公司对所有不正常运输设有完备的记录系统，并对每一票不正常运输进行案例剖析、总结。对责任人进行责任追究的同时，改进操作细节并固化为标准流程，确保公司航空领域的运作服务不断完善、进步。
在2012年，面对市场需求与运力多余的双重压力下，这种重组的措施有可能加速，乃至会延长到航空货运效劳的上游与下游等效劳环节。如中航团体旗下从事航空物流效劳的就有国货航、夷易近航快递等物流效劳资本；南航团体旗下则有包含、物流中心、货运部等在内的航空物流效劳资本。而此前，东航团体也传出了收购快递企业的新闻。
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