国际航协认为，合肥航空物流，从以下三个迹象显示，航空货运需求增长仍将持续放缓：首先， 通过快速增加库存来满足客户需求的库存补充周期已于年初结束；制造业出口订单普遍减少。确切的说，欧洲出口订单从2月份开始减少。近数月，中国和日本出口订单也开始减少。后，全球贸易量1大的亚洲和欧洲制造商表示，供应商交货时间延长，表明对以速度取胜的航空货运需求减少。
拥堵
空运中心枢纽的第四个选址因素是其拥堵的平均值和高峰值。尽管货运机场客机较少，货物运营大都发生在夜间，但货运航班时刻表在白天也会非常繁忙，货运航班同样需要调度，因此时刻表必须留有调节的余地。 此外UPS 和FedEx都期望在不必改换机场的情况下增长业务，航空物流费用，那就必须选择拥堵程度低的机场。在1985年，共和航空在那里建立自己的中心枢纽，但1986年被西北航空并购。
中国民航机队中有相当一批90年代以前引进的运输机将逐步进入老龄期，航空物流报价，或租赁到期，将这些飞机改装为货机将比直接购买新货机更合算。如我们的波音机队中机龄10年以上的波音737有14架，波音757有12架，航空物流运费，波音767有5架，波音747有8架。MD82和A300机队也面临类似的情况。因此客机改装为货机的市场很大。现在已有不少的航空公司着手货机改装工作。如国航的3架波音747-200在2001年年初将全部完成改装，东航近两年内也将完成全部5架MD11的改装。
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